Pendeltåg från spånga till centralen

  

Tunnelbana landskapsbild Stockholm

Tunnelbana landskapsbild till huvudstaden.

Från centralen går fjärr- och regionaltåg, pendeltåg, tunnelbanor, bussar, långfärdsbussar, flygbussarna, Arlanda Express mm

enstaka linjekarta på grund av tunnelbanetåg tillsammans med sju tunnelbanelinjer inom tre färger. Stockholms tunnellbana karta består från azurblå, skarlakansröd samt smaragdgrön linje. Den azurblå sträcka trafikeras från järnväg tillsammans med numrerna 10/11, röda från 13/14, samt den gröna tillsammans med 17/18/19.

Tunnelbanan Stockholm

2016 gick startskottet på grund av utbyggnaden från tunnelbanan inom Stockholm.

Detta uppdrag beräknas för att artikel helt utbyggt senast tid 2025. detta blir mot största delen ett förlängning från azurblå linje vilket kommer för att sträcka sig ifrån Barkarby hållplats ända försvunnen mot Nacka Forum.

De nya stationerna längs tillsammans med den azurblå linje kommer för att artikel Barkarby hållplats, Barkarbystaden, Arenastaden, Hagastaden, Sofia, Hammarbykanal, Sickla, Saltsjö-Järla samt Nacka Forum.

SL landskapsbild på grund av pendeltåg

Ifall ni behöver ta pendeln istället till tunnelbanan, således förmå ni titta vilka stationer samt linjer såsom finns vid vår pendeltåg landskapsbild.

äger ni tråkigt vid pendeltåget?

Reseplanering

Då förmå oss rekommendera Markoolios musikvideo ”Åka pendeltåg” till för att fördriva tiden.

Reseplanerare till SL samt Sverige

Planera din utflykt tillsammans Resrobot till enstaka längre utflykt ovan större sträckor inom land. dock nära resor inom Stockholmsregionen därför att föreslå eller råda något oss vå egna SL reseplanerare, till för att hitta den bästa samt snabbaste förruttnad.

organisera resan till all lokaltrafik runt angående inom landet.

Mer angående tunnelbanan inom Stockholm

Det inledande spåret på grund av tunnelbanan inom Stockholm öppnades 1950, samt fler besitter detta blivit sedan dess. Idag äger tunnelbanesystemet ca 100 stationer samt fler blir detta inom framtiden. 47 från tunnelbanestationerna existerar underjordiska samt 53 finns ovan mark.

detta finns tre nyanserade huvudlinjer vid linjekartan vilka bildar sju faktiska linjer (med olika start- samt slutstationer). Tunnelbanan består från linjerna 17/18/19 liksom tillhör den gröna stambanan, 13/14 kör vid den röda stambanan samt 10/11 rullar vid azurblå huvudlinjen. varenda dessa linjer passerar T-Centralen vilket utför detta mot en många centralt tunnelbanesystem.

Utöver T-centralen finns detta bara enstaka ytterligare hållplats var linjerna korsas, detta existerar Fridhemsplans tunnelbanestation.

Tunnelbanan likt Londons samt Paris tunnelbana existerar försedd tillsammans med biljettgrindar.

ingen biljettkontroll görs ombord vid tågen liksom detta görs vid reuljär järnväg tillsammans med konduktörer, dock detta existerar ganska vanligt för att kontrollanter dyker upp vid tågen, därför titta mot för att äga ett biljett innan ni kliver vid på grund av för att ej erhålla böter. Enstaka inträdesbiljetter måste köpas inom förväg (vanligen inom privatägda mindre butiker samt kiosker), alternativt vid biljettautomater liksom finns nära samtliga tunnelbanestationer samt vid flera spårvägs- buss- alternativt båt stationer.

resenär kunna även köpa inträdesbiljetter inom båsen nära grindarna mot tunnelbanan. dock självklart därför finns detta även appar på grund av biljettköp alternativt blippa bara ditt kreditkort nära spärren.

2022 ägde Stockholms tunnelbana ca 330 miljoner resenär, vilket motsvarar cirka 898.000 resenär per ljus. Den 105 kilometer långa tunnelbanan ägs från Stockholms läns landsting genom bolaget Storstockholms Lokaltrafik (SL).

Stockholms tunnelbana äger kallats ”världens längsta konstgalleri”, tillsammans fler än 90 från nätverkets 100 stationer existerar dekorerade tillsammans skulpturer, mosaiker, målningar, installationer, gravyrer samt reliefer från ovan 150 olika artister.

Tunnelbanans historia

Beslutet till för att bygga ett tunnelbana gjordes 1941.

Vid pendeltågstationerna i Sundbyberg, Solna och Årstaberg kan man byta till spårvagn eller lokal bana

Vissa tunnelbanelinjer byggdes vilket tunnelbanor dock drevs tillsammans spårvagnar. Bland annat Kristineberg, Slussen-Blåsut (inklusive den äldsta tunneln Slussen-Skanstull ifrån 1933) samt Telefonplan-Hägerstensåsen. Den inledande delen från tunnelbanan öppnades den 1 oktober 1950 såsom gick ifrån Slussen mot Hökarängen, nära detta tillfället gick man helt ovan ifrån spårvagnstrafik mot tunnelbaneverksamhet.

1951 öppnades ett andra linje ifrån Slussen mot Stureby.

1952 började man även köra ifrån Hötorget mot dem västra förorterna. tid 1957 fanns dem numeriskt värde delarna anslutna via Centralstationen (vid T-Centralen) samt Gamla stan (vid Gamla stans tunnelbanestation), samt bildade då den gröna sträcka. beneath perioden 1950-1960 förlängdes den gröna sträcka bit till bit.

Den röda sträcka öppnades 1964, såsom gick ifrån T-Centralen via Liljeholmen mot inom Fruängen samt Örnsberg.

Även den linje förlängdes bit på grund av bit tills 1978. Den tredjeplats samt slutliga banan inom linjesystemet, den azurblå sträcka, öppnades 1975, tillsammans med numeriskt värde linjer vilket gick mot nordväst ifrån centrum.

Centralen är uppbyggd av fyra andra centraler med olika trafikslag

eftersom konstruktionskraven blivit strängare beneath dem senare år, därav sålunda byggdes stationerna vid den azurblå sträcka tillsammans med många tätare avstånd. detta senaste tillskottet mot läka nätverket existerar platsnamn hållplats, såsom öppnades 1994.

Om tunnelbanestationerna

Det finns 100 stationer inom bruk inom Stockholms tunnelbana (varav 47% existerar underjordiska ).

detta finns dock enstaka hållplats vilket inte någonsin blev tagna inom bruk, nämnligen ”spökstationen” Kymlinge liksom existerar belägen mellan Hallonbergen samt container vid den blå linje. ett därför kallad råkonstruktion byggdes, dock färdigställdes inte någonsin.

Vi hjälper dig att hitta rätt på Stockholm central, Cityterminalen, Stockholm City och T-Centralen

Ni är kapabel studera mer angående Kymlinge tunnelbanestation vid Wikipedia

Stockholms tunnelbana existerar väl känt till sin utsmyckning från stationerna; detta besitter kallats den längsta konstgalleri inom världen. Flera från stationerna (särskilt vid den azurblå linjen) existerar kvar tillsammans med berggrunden exponeras, rå samt ofärdiga, alternativt såsom ett sektion från dekorationer.

vid Rissne, enstaka informativ skiljevägg fresk ifall historien angående jordens civilisationer löper längs båda sidor från plattformen.

Tunnelbanelinjer

De nuvarande beteckningarna på grund av Stockholms tunnelbanelinjer, såsom ”blå linje”, började användas inom slutet från 1970-talet samt blev officiellt erkända beneath 1990-talet.

Dessa benämningar grundar sig inom för att den azurblå linje huvudsakligen använde nyare tågset målade inom blått, medan den gröna linje körde tillsammans med äldre tågset inom den ursprungliga gröna färgsättningen. detta äger inte någonsin funnits några tågset målade inom rött, dock rött (eller ursprungligen orange) valdes på grund av för att skilja denna linje vid kartor.

Den gröna linje, officiellt känd såsom Tunnelbana 1 alternativt ”Metro ett”, består från tre linjenummer samt 49 stationer, varav 12 existerar underjordiska (nio inom betong samt tre inom berg) samt 37 ovan mark.

Banans längd existerar 41,256 meter, samt den invigdes den 1 oktober 1950 mellan Slussen samt Hökarängen.

Den röda linje, alternativt Tunnelbana 2, besitter numeriskt värde linjenummer samt 36 stationer, tillsammans med 20 underjordiska (fyra inom betong samt 16 inom berg) samt 15 ovanjordiska stationer. Denna linjes längd existerar 41,238 meter samt den öppnades den 5 april 1964.

Den används från 394,000 resenär per arbetsdag alternativt 128 miljoner per kalenderår (2005).

Blå sträcka, känd liksom Tunnelbana 3, innehåller numeriskt värde linjenummer samt 20 stationer, tillsammans med 19 underjordiska (alla inom berg) samt enstaka förhöjd hållplats. Banans längd existerar 25,516 meter samt den öppnades den 31 augusti 1975, tillsammans 171,000 dagliga resenär alternativt 55 miljoner årligen (2005).

Tunnelbanan kör ifrån 5:00 mot 01:00, tillsammans med förlängd service all natten vid fredagar samt lördagar.

I de centrala delarna av Stockholm där du kan resa med vilken linje som helst, har du avgångar med bara några minuters mellanrum under dagtid

beneath dagtid avgår tågen plats tionde 60 sekunder, tillsammans reducerad frekvens mot fanns 15:e 60 sekunder beneath tidig morgon samt sen natt, samt plats trettionde 60 sekunder beneath natten. beneath rusningstid ökas frekvensen därför för att järnväg avgår plats 5-6 60 sekunder nära dem flesta stationer, samt tillsammans med 2-3 minuters intervall inom dem centrala delarna från nätet.

Stockholms tunnelbana äger fyra centrala knutpunkter: T-Centralen, Slussen, Gamla Stan samt Fridhemsplan, dock saknar ett cirkulär alternativt delvis cirkulär linje, även angående huvudstaden äger ett halvcirkelformad spårvägslinje, Tvärbanan.

Majoriteten från stationerna ligger inom förorterna, dock nätverket existerar centrerat kring T-Centralen, var samtliga linjer möts.

Historiskt äger ytterligare linjenummer använts på grund av järnväg såsom opererat vid delar från enstaka linje alternativt enbart beneath rusningstid. mot modell användes linjenummer 23 på grund av en rusningstidsförstärkningståg vid linje 13 såsom vid 1970-talet körde mellan Sätra samt Östermalmstorg, samt beneath 1990-talet mellan Norsborg samt Mörby Centrum.

Infrastruktur samt säkerhet

Stockholms tunnelbanesystem drivs tillsammans med el genom enstaka tredjeplats skena, var linjerna 13, 14, 17, 18 samt 19 opererar tillsammans ett nominell driftspänning vid 650 V likström, medan linjerna 10 samt 11 använder 750 V likström.

Den högsta tillåtna hastigheten på grund av tunnelbanetågen existerar 80 km/h vid dem röda samt azurblå linjerna samt 70 km/h vid den gröna sträcka, tillsammans med ett sänkt hastighetsgräns mot 50 km/h vid plattformar.

Den maximala accelerationen samt inbromsningen till tågen existerar fastställd mot 0,8 m/s². Den gröna linjens lägre hastighetsgräns förklaras från dess snävare kurvor jämfört tillsammans dem andra linjerna; detta eftersom den gröna linje existerar grundad närmare ytan samt genom innerstadens gator, medan dem andra linjerna existerar borrade vid större djup.

För för att upprätthålla ett upphöjd säkerhetsstandard samt möjliggöra tät trafik, använder Stockholms tunnelbana en kontinuerligt signalsäkerhetssystem.

Detta struktur överför ständigt data mot tågens system för säkerhet via antenner likt plockar upp signaler ifrån rälsen. ifall en järnvägsfordon överskrider den högsta tillåtna hastigheten utlöses automatisk bromsning. chaufför informeras angående hastighetsbegränsningar genom ett display inom förarhytten. vid dem nyare C20-vagnarna samt Cx-vagnarna likt existerar anpassade till detta nya signalsystemet vid den gröna linje framträda hastighetsbegränsningen tillsammans ett fartmätare tillsammans med ett skarlakansröd maxhastighetsindikator.

Här hittar du bland annat störningar i trafiken, tidtabeller, linjekartor och information om tillgänglighet och regler kring resandet

detta gammal systemet vid Cx-vagnarna använder tre belysning till för att visa tre olika tillåtna hastighetsnivåer (hög, medium, låg). Dessa system för säkerhet förhindrar kollisioner nära hastigheter ovan 15 km/h.

Ett annat säkerhetsåtgärd existerar detta automatiska tågkontrollsystemet (ATO), såsom stöder förarna genom för att köra tågen automatiskt, även ifall föraren ännu hanterar dörrkontrollerna samt initierar tågstarten.

ATO äger varit inom bruk vid den gröna sträcka sedan 2006, efter för att en nytt signalsystem installerades inom slutet från 1990-talet. Detta struktur, inom kombination tillsammans C20-tåg, möjliggör användning från ATO. vid den röda linje planeras en byte mot en kommunikationsbaserat tågkontrollsystem ifrån Ansaldo STS, likt förväntas tas inom drift beneath 2014.

Framtiden

I 2013 meddelades detta för att enstaka överenskommelse ägde nåtts gällande framtida utbyggnader från Stockholms tunnelbanesystem, tillsammans planer vid för att påbörja byggandet beneath 2016.

Målet plats för att den affärsmässig trafiken vid dem inledande nya sektionerna skulle starta beneath 2020.

Utbyggnadsplanerna inkluderade förlängning från den azurblå linje söderut ifrån Kungsträdgården. enstaka fräsch hållplats, Sofia, planerades vid Södermalm, från vilket ställe linje skulle dela sig. enstaka kvist skulle gå vidare mot Nacka tillsammans tre nya mellanstationer, samt den andra grenen skulle leda mot nya underjordiska plattformar nära Gullmarsplan.

Därifrån skulle den att koppla eller förena med något mot samt ta ovan den nuvarande grenen från den gröna sträcka. Detta arrangemang skulle möjliggöra högre frekvenser vid dem grenar från den gröna sträcka såsom går mot Farsta kust samt platsnamn, vilka tidigare varit begränsade från flaskhalsen nära T-Centralen.

En ytterligare sektion från planerna fanns för att förlänga den azurblå linje nordväst ifrån Akalla mot Barkarby järnvägsstation, inklusive enstaka färsk hållplats vid sträckan.

Dessutom planerades byggandet från ett helt färsk fjärde tunnelbanelinje.

Denna nya linje skulle inledningsvis bestå från enstaka betalkort sträcka tillsammans tre stationer, sträckande sig norrut ifrån Odenplan genom detta nyutvecklade området Hagastaden samt avslutas inom Arenastaden. detta fanns även planer vid för att eventuellt förlänga denna nya linje vidare mot Danderyd samt ett köpcenter eller butik i täby inom nordost, tillsammans med enstaka bytespunkt nära den befintliga röda linjens hållplats Mörby centrum.